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埃航黑匣子调查组: 飞机俯冲坠毁 波音系统应负责! 惊天丑闻曝光

2019-03-21

几乎可以确定,波音是为了经济利益在飞机安全性上偷工减料。

埃航坠毁飞机的黑匣子被送往欧洲的第3天,调查取得惊人进展,而结论验证了世人心中最害怕的设想——

是的,波音737Max大有问题,半年内相继坠毁的两架737 Max,不是巧合,而是必然

法国空难调查人员表示,他们发现埃航坠机事故与去年10月的印尼狮航灾难之间存在“明显的相似之处”。这两架737 Max飞机都是鼻头朝地(nose-first)呈现俯冲状态后遭遇坠毁厄运。

调查人员表示,在对飞行数据记录器的数据验证过程中,埃航302航班和狮航610航班的调查小组发现了明显的相似之处,调查组将对此进行深入调查。

埃塞空难遇难者家属悲痛万分

调查人员表示,他们怀疑波音737 Max的MCAS系统应对造成的事故负责。该系统自动调整飞机尾部角度,以保持飞行中的平面水平。但是,错误的传感器读数会反复触发系统,将机头不断下推,迫使飞机进入俯冲状态。

调查人员发现,两个坠毁航班的传感器读数惊人相似。

两架波音737 Max,都是在飞行员报告飞行控制问题之后,起飞后几分钟即坠毁。

2018年10月29日6时20分,印尼狮航JT610航班从雅加达起飞前往邦加槟港,12分钟后,飞机坠毁在爪哇海中,机上189人全部遇难

2019年3月10日8时38分,埃塞航空ET302航班从亚的斯亚贝巴起飞前往内罗毕,6分钟后,飞机坠毁在亚的斯亚贝巴南部约50公里处,机上157人全部遇难

机头朝下俯冲坠毁前的几分钟里,机上的人们该是多么地恐惧与绝望。

他们把自己的生命安全错付给了波音。

示意图

美国这边,一名波音工程师已经爆出猛料。他承认,波音公司淡化了围绕737 Max 最新的MCAS系统的安全问题,为的是,在竞争对手空客推出下一代窄体飞机之前,将737 Max推向市场。

当时,波音737 Max的研发已经落后于竞争对手空客A320NEO九个月,这导致波音想要不惜一切代价抢先推出737Max。

该工程师还声称,美国联邦航空管理局(FAA)将737 Max的大部分安全测试委托给了波音公司,并轻信了波音公司的结论。随后,世界各地的其他空气安全调节器便根据FAA的许可,轻易对Max 8进行了安全认证。

《西雅图时报》报道称,多年来,FAA都以缺乏资金和资源为由,授权波音公司承担证明自己飞机安全的工作。

目前,美国交通部已经介入对FAA的过失调查。

波音研发的飞机,其实是波音自己作的安全认证... ...

几乎可以确定,波音是为了经济利益,在飞机安全性上偷工减料,视人命为无物了。

埃航飞机失事后,包括中国在内的多个国家均宣布禁飞波音737 Max飞机,波音最初坚称飞机符合所有安全标准,美国也坚称飞机适航,但最终,美国于3月13日加入了禁飞队伍,随后737 Max在全球被停飞,波音公司的市值也随之蒸发数十亿美元。

随着越来越多证据浮出水面,波音737 Max的新系统及飞行员训练成为焦点。

据波音公司官网介绍,737 Max是波音737家族的第四代产品,也是波音最引以为傲的机型之一。飞机从机头到尾翼都采用了更先进的技术,配备了更具效率的LEAP-18发动机,燃油成本更低。

最为重要的是,737 Max飞机配备了新的飞行控制系统——“激动特性增强系统”(MCAS),这一系统初衷是为了防止机鼻过度扬起而导致失速,但是存在俯冲撞地的风险。

然而,面对新飞机的新系统,飞行员却没能得到适当的培训。

2017年,当美联航准备入手737MAX飞机时,飞行员的训练资料是,波音公司提供的2小时iPad训练课程,以及一份13页的操作手册。

但是,这份操作手册和2小时的iPad课程都未曾提到新的MCAS系统。

美国航空公司飞行员协会发言人Dennis Tajer称,在狮航空难之前,飞行员只需参加“1-2小时的iPad课程”就符合飞行737 MAX8机型的资质。

3月18日,埃航坠机整整一周后,一直龟缩的波音CEO米伦伯格终于出面回应了。

他录制了一则视频,表达了对近期两起空难遇难者的哀悼,声称安全是波音的工作核心,目前正采取行动以完全确保737 Max的安全,并且很快将对软件进行升级,“我们将一起努力赢得并维持人们对波音公司的信任”。

346条人命跟着两架波音737Max一起从世界上消失后,波音推出的修改版的737 Max驾驶训练手册上,增加了一个10-15分钟的iPad课程,这一课程将更加详细解读737 Max的新系统。

两起巨型空难,撕掉了波音的面具,当人们已经亲眼看到波音为了逐利把人命当儿戏后,很难不担心波音的其他机型是否有问题。波音是否真的能像CEO设想一般,重新赢回公众信任,还是一个未知数。

转发来源:加新网



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